한강다리, 교각

다리는 기능적인 필요에 의해 만들어진다. 그러나 다리가 놓이는 순간 다리는 더 이상 단순한 기능적인 구조물이 아니게 된다. 다리 위에서 보면 전에 볼 수 없었던 도시의 새로운 모습이 보인다. 다리 밑으로 내려가면 교각이나 기초의 형태, 거더 등을 파악할 수 있다. 사람을 포함시키면 폭이나 규모도 느낄 수 있다. 풍광과 경관을 갖추어 멋드리지게 찍어줘야 하는데, 마치 짐승의 배를 뒤집어 속살을 어루만지는 듯 교각 밑을 들여다보면 갈라지고 녹슨 그 속내를 볼 수 있다. 그래도 그 다리 밑은 사람들에게 그늘과 바람과 노을을 선사하는 곳이다.

연도별로 나열하였다. 다리의 역사를 느낄 수 있기 때문이다. 위치별(상류에서 내려오거나 하구에서 거슬러 올라가거나, 또는 지구별로 묶거나)로 나열하는 것은 지역에 따른 격차를 드러내는 것 같아 하지 않았다.

한강철교 (1900~1994)

(남단) 가설연도는 서쪽부터 C=1944년, D=1994년 A=1900년, B=1912년. 처음 만들어진 A선은 대한제국 때 만들어진 것으로 중간에 복구하긴 했으나 120년 된 다리이다. 1925년 을축대홍수 때 유실되었고, 1950년 폭격이후 51년, 52년 A선 임시복구, 57년 C선복구, 69년 A, B선 방치하다 거의 20년만에 복구한 역사를 가지고 있다. 국가등록문화재로 지정된 녹색다리들은 흰색 다리와 95년의 세월간격이 있다. (2010년 사진에는 분명 A, B선이 벽돌이었으나 보수하며 덮여버렸다. A선엔 총탄의 흔적도 있었다고 한다 )

한강대교(1917)

노들섬에서 남단 노량대교 쪽을 바라본 모습. 오른쪽이 81년 신교이다. 정조의 배다리 구간으로 인근에 용양봉저정이 있다. 2번째~4번째 교각 사이 상류100m지점이 한강이 얼어붙는 판정을 내리는 기준점이다. 북단 거더교 구간은 교각 모양이 벽돌이 아니고 콘크리트이다.

1917년 일본기업 하자마구미(間租)가 준공했을 때는 한강철교의 남은 자재로 만든 트러스교였다. 25년 을축대홍수로 북단 소교가 완전유실되어 29년 확장 재개통하고 전차궤도도 부설하였다. 상대적으로 협소했던 남단 대교는 34년부터 개량해 37년까지 트러스를 제거하고 타이드아치로 변경하였다. 현재 남아 있는 교각은 이때 준공한 것이다. 50년 전쟁으로 폭격되었고 방치되고 있다가 57년 복구공사 58년 재개통하였다. 그래서 노들섬 대교방향에 단기 4291년 5월 복구라고 써있다. 79년~81년까지 4차선을 8차선으로 확장하는 공사가 진행(현대건설) 소교구간은 동쪽, 대교구간은 서쪽을 확장. 두 쌍둥이 교각 사이의 세월은 47년(34년-81년) 이다.
광진교와 다르게 여전히 교통의 중심축 역할을 한다. 그도 그럴 것이 다른 대안이 없다. 양 사이드에 있는 것이 한강철교와 동작대교이기 때문이다.

광진교(1936)

하부 전망대에서 바라본 교각. 남단쪽은 스틸 플레이트 거더인데 북단쪽은 스틸박스에 유선형이다. 교각도 수위관측장치 근처는 조금 다른 모양이다.

85년전 그때 그 다리가 아니다. 한강철교와 한강대교는 그래도 교각은 남아있으나, 광진교는 흔적도 없이 사라졌다. (남아있다면 교명주 정도) 전쟁 때 부서진 트러스가 철거되고 일반 거더교가 되면서 교각도 추가되었었다. 다른 다리들이 하나 둘 생기는 걸 지켜보며 버티다 94년 성수대교 붕괴이후 97년 완전 철거되었다. 이 다리는 2003년 다시 만들어진 신품다리다. 남단은 플레이트 거더이고 북단 쪽은 박스 거더다. 1936년 트러스교는 2차선이었고, 4차선으로 재시공된 뒤 인도에 2차선을 할애하여 현재도 2차선이다.

양화대교(1965) = 제2한강교